Madrid Central se consolida como una de las Zonas de Bajas Emisiones más eficientes de Europa

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Madrid Central se consolida como una de las Zonas de Bajas Emisiones más eficientes de Europa

  • A pesar de los intentos del actual Gobierno municipal, la medida se ha mantenido activa prácticamente todo el año.
  • Ecologistas en Acción celebra una reducción del 20 % en la contaminación, pero advierte que se necesitan más medidas de reducción de coches para proteger la salud.

Tablas de valores medios de contaminación y condiciones meteorológicas de Madrid. Primer año de Madrid Central

Tan solo dos días antes de que comience la COP25 en Madrid, la ciudad celebra el primer año de su zona de bajas emisiones (ZBE) Madrid Central. Ecologistas en Acción publica un avance de este año de funcionamiento, en el que se constata una reducción histórica de la contaminación generalizada en la ciudad gracias a esta medida.

En este primer año de funcionamiento, la contaminación por NO2 dentro de Madrid Central se ha reducido un 20 % respecto a la media histórica del área, lo que la consolidaría como la zona de bajas emisiones más eficiente de Europa, la que más ha conseguido rebajar los niveles de contaminación por el momento (a la espera de lo que ocurra en los próximos meses con la ULEZ de Londres). Más importante aún, si esta tendencia se mantiene en diciembre, por primera vez desde que se registran estos datos, la zona centro de Madrid no incumpliría los límites legales de gases contaminantes.

La reducción de la contaminación beneficia mucho más allá de los escasos 5 km² de Madrid Central: la concentración de NO2 baja en 21 de las 24 estaciones de medición de la ciudad respecto a años anteriores. La estación de Plaza del Carmen (la que está dentro de Madrid Central), encabeza la reducción de emisiones, a pesar de haber sido hasta la entrada de la ZBE una de las que más contaminación registraban. Solo dos estaciones, alejadas de Madrid Central e influidas por el tráfico periférico (Ensanche de Vallecas y Juan Carlos I), registran un ligero aumento de NO2. Esto confirma que, lejos de producirse el efecto frontera que señalaba el actual Gobierno municipal, se produce lo contrario, un efecto contagio: el tráfico y la contaminación han disminuido de manera general en Madrid en este primer año de Madrid Central.

Valores medios de NO2

Si los datos no empeoran mucho en diciembre, Madrid estaría en la senda de conseguir cumplir con los límites legales contaminación: de momento solo las estaciones de Plaza Elíptica y Escuelas Aguirre superan el Valor Límite Anual de NO2 (40 µg/m³), cuando normalmente lo hacen entre seis y dieciocho estaciones.

Sin embargo, conseguir mantener los datos hasta final de año no será fácil: diciembre es uno de los meses en los que más episodios de contaminación se producen. Es debido a la combinación de bajas temperaturas y situación anticiclónica que generan la inversión térmica (que impide que ascienda el aire contaminado). Para prevenir estos episodios, el Ayuntamiento de Madrid debería poner en marcha medidas adicionales de restricción del tráfico aprovechando la celebración de la COP y la Navidad.

Ecologistas en Acción destaca que esta reducción se produce a pesar de los esfuerzos realizados por el equipo del alcalde José Luis Martínez-Almeida por eliminar la ZBE. La organización ecologista recuerda que nada más tomar posesión la nueva corporación impuso una moratoria de las multas de Madrid Central que fue anulada cautelarmente, y más tarde definitivamente, por varios jueces tras los recursos interpuestos por Ecologistas en Acción y otras organizaciones. Además, la nueva corporación municipal presentó en octubre el avance del plan Madrid 360, que ha generado confusión entre la ciudadanía y ha restado efectividad a Madrid Central, prometiendo futuras medidas para incrementar el uso del coche.

Juan Bárcena, responsable de calidad del aire de Ecologistas en Acción, ha señalado que “Madrid Central es eficiente pero no suficiente. Necesitamos más Madrid Central, y sobre todo medidas que incidan en el el tráfico entre la periferia y el área metropolitana como carriles-bus en las autovías de acceso o una ampliación notable del área de la ZBE, acompañada de una mejora y ampliación de la red de cercanías”.

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